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双脚扎在地里的一群人(图)

——广西交通设计集团岩土院物探检测室的故事

作者:张维鹏 毛承英 邓曦 来源: 广西交通设计集团有限公司 时间:2021-08-19

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V8多功能电法仪CSAMT隧道勘探

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半航空瞬变电磁法隧道勘探

金秀大瑶山属于典型的丹霞式峰林地貌,群山连绵,峰峦叠嶂,山峻水险。2021年6月,历时2个月的翻山越岭,集团公司岩土工程勘察设计院物探检测室(以下简称物探室)勘察人员在完成桐木至金秀高速公路物探任务后,从大瑶山的密林中撤出。“物探的工作性质注定了它的苦,从入行那天起我们就做好了准备”。物探室主任毛承英说,做隧道物探,再高的山都得爬上去,背着线缆、设备沿着工程线位,一步一个脚印从这座山翻到那座山,为的就是保障工程建设,保护高速公路使用者的生命财产安全。

目前,除了桐木至金秀高速公路项目,物探室还承担着乐业至望谟高速公路、桂林至钟山高速公路、巴马机场线高速公路、来宾至都安高速公路北五大桥等10多个项目,不是山区高速就是位于复杂地质带的大桥。随着广西高速公路的发展,越来越多的高速“走”进山区,修建长大深埋隧道、高墩大跨桥、高边坡成了绕不开的“规定动作”。“有隧道必有物探”,对于物探人来说,拱进大山、与峰比高也成了家常便饭,他们必须走在公路建设前面,也必然走在广西交通建设前面。而待到公路建成时,将证明他们走过的每一步都算数。

应时代而生的物探

物探即地球物理勘探,通过研究和观测各种地球物理场的变化来探测地层岩性、地质构造等地质条件。早在1993年,由集团公司勘察设计的高速公路——桂林至柳州高速公路修建时,集团公司便与广西水文地质队合作应用物探技术对该高速进行勘察。“然而,随着广西交通基建提速,集团公司承接高速公路项目越来越多,物探专业必须要为广西交通和企业发展贡献自己的力量”。为此,岩土工程勘察设计院党支部书记、院长黄泽斌左手狠抓队伍建设,右手引进物探设备。2003年,他在区内外招揽人才组建工程部(即物探室前身),积极引进高密度电法仪、浅层地震仪等先进设备丰富集团公司物探服务手段,开始独立自主地承担各项工程物探任务。

2004年,靠着人才和技术实力,物探室承担了当时最长的隧道——桂林至梧州高速公路平乐至钟山段木冲隧道勘察任务。在勘察中,物探室勘察人员借助高密度电法仪、浅层地震仪等设备,结合钻探、地质调查等手段就该隧道开展综合勘察,准确预报了各类地质信息和问题,有效避免隧道施工中有可能发生的灾害,保障这一最长隧道建成通车。2008年,集团公司凭借木冲隧道工程荣获国家优质工程银质奖。这一功章,物探室全体成员有一份。

2007年,作为集团公司勘察主力军的岩土分院成立,物探室作为地质勘察不可或缺的力量划入到岩土分院,与钻探、地质调查形成合力,为广西交通基建提供安全、可靠的地质数据。

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弹性波CT系统(左:电火花震源;右:地震仪)

与时代同频的物探

近30年来,物探室先后完成了30余条高速公路(累计500多个工点)的物探勘察任务,600多项桩基检测、地铁、市政道路、航道、锚地、地热水资源、矿区深部岩溶勘察等项目。物探技术更是先后应用到国家优质工程奖金奖项目河池至都安高速、广西第一条国家级“绿色公路”项目柳南改扩建、已建成的世界第一拱平南三桥、在建的世界第一拱天峨龙滩特大桥、南宁地铁2号线、机场线等40多项广西乃至全国的重大工程当中。长大深埋隧道里程、桥梁跨径不断刷新纪录,越来越多近似直角的山体横亘在物探人面前,而他们选择用创新跨过那看似不可逾越“天险”。

从最初的高密度电法、浅层地震仪到V8多功能电磁法和物探成果三维可视化,再到半航空电磁法,物探室每一次生产力工具的革新,都是时代发展命题的答卷。2012年,物探室引入V8多功能电磁法仪,克服了地质勘察深度、精度问题,也使得集团公司成为广西屈指可数拥有该仪器的企业,同时,搭配物探成果三维可视化让了解地质构造变得更为直观、高效;2018年,半航空电磁法则突破了常规地面物探无法在陡峭裸露灰岩山区勘探的技术瓶颈。

在大量工程实践中,物探室用丰富的勘探成果,探测出很多由钻探和地调难以查明或需花巨大成本才可能查明的不良地质情况,为工程设计、施工、运营养护提供珍贵的地质依据,打造集团公司物探品牌的同时,更获得诸多荣誉——全国优秀工程勘察、中国公路勘察设计协会公路交通优秀勘察奖、2012年度广西岩土工程和地球物理学术年会优秀工程物探一等奖、2018年度广西勘察设计协会科学技术奖一等奖以及广西优秀工程勘察奖等40余项国家、行业、省级优秀工程勘察奖,更完成了广西地方标准《公路工程物探规范》的编制。

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公司领导与岩土院外业人员合影

与天地共生的物探

隧道勘察是多年来物探“主战场”,一般都是地形起伏大的山区,为了保证地质数据的准确、可靠,物探人背着设备需要沿着隧道线位方向,在山上“摸爬滚打”,隧道怎么“走”,人就怎么走。“在山上,最重要的是‘走位’”,在山旮旯里“拱”了多年的邓曦,对于如何在山林里穿梭感悟颇深。山上多半是茂密的林木植被,“遮云蔽日”、盘根错节根本下不去脚,稍有不慎就会绊倒。他们总开玩笑说,山上本没有路,柴刀砍多了就有了路。物探人一直走在公路建设的前面。

三维可视化.png

三维可视化

除了山便是凌晨的城市。南宁地铁2号线东延长线物探项目,由于地铁下穿城市主干道,为保障道路行车、勘察安全及减少振动干扰,物探人选择在凌晨开展工作。“当时体感温度是零下3℃,手冻僵了,要用力握住笔才能在纸上写上数据”,那是2014年2月的南宁,正是最冷的时候,加上天上飘着雨,让人直哆嗦。为了如期完成物探任务,邓曦和他的同事迎着锥骨的冰雨,收线缆、放线缆、收设备、再放线缆如此反复直到天明。

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上思至峒中高速蒲龙山隧道测量产状

还有海上,2018年11月,物探室接到北海港铁山港区万吨级锚地一期工程物探任务,需要到海上进行作业。毛承英、李祖能、林炳臣、杨先杰等人随即登船出海进行海上物探勘察。但“旱鸭子”难过海浪关,纵使他们在山上健步如飞、棒打蛇虫、火烧蚂蟥,俨然“山顶洞人”,奈何“山大王”们第一次出海,便被风大浪高搅晕船、呕吐。“适应之后就不会再吐了”,他们选择咬牙坚持,并最终顺利将任务完成。

物探正装合照.jpg

物探正装合照

什么是物探精神?物探精神就是“吃苦、耐劳;敬业、进取;乐观、奉献”的岩土精神,就是特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献、特别能创新的交院精神。黄泽斌说:“物探室全体人员平均野外出差天数300多天,以至于回单位工作好像才是‘出差’。”不提要求、自己克服,团结协作、敢于攀登形成了物探人精神家园。或许他们没被人们记住,也许他们亏欠了家人,但他们从未辜负过广西交通事业,他们用双脚走出了一条条满载希望与梦想的公路。

【编辑:任燕 QQ:360638367;TEL:13146474233】
【审核:耿茁、孙婧】

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